Радіально-упорні кулькові підшипники

Ваш провідний Qingdao HGV Precision Bearing Co., Ltd. Постачальник

HGV Bearings – це китайська компанія, яка швидко розвивається. Виробництво та експорт різних типів підшипників, таких як кулькові підшипники, роликові підшипники, опорні підшипники, система лінійного руху, автомобільні підшипники. Ми маємо понад 20 років досвіду. Ми прагнемо поділитися знаннями про продукт, досвідом застосування та стабільно надійним обслуговуванням наших клієнтів весь час.

Чому обирають нас?

Висока якість

Наша продукція виробляється або виконується за дуже високими стандартами з використанням найкращих матеріалів і виробничих процесів.

Конкурентоспроможна ціна

Ми пропонуємо продукт або послугу вищої якості за еквівалентною ціною. В результаті ми маємо зростаючу базу лояльних клієнтів.

Багатий досвід

Наша компанія має багаторічний досвід виробничої роботи. Концепція клієнтоорієнтованої та взаємовигідної співпраці робить компанію зрілішою та сильнішою.

Глобальна доставка

Наші продукти підтримують глобальну доставку, а система логістики є повною, тому наші клієнти знаходяться по всьому світу.

Післяпродажне обслуговування

Професійна та продумана команда післяпродажного обслуговування дозволить вам хвилюватися про нас. Інтимне обслуговування, надійна підтримка післяпродажного відділу.

Сучасне обладнання

Машина, інструмент або прилад, розроблений за допомогою передових технологій і функціональних можливостей для виконання дуже специфічних завдань з більшою точністю, ефективністю та надійністю.

Що таке радіально-упорні кулькові підшипники?

Шарикопідшипники з кутовим контактом мають кут контакту, який витримує значні осьові навантаження в одному напрямку одночасно з радіальними навантаженнями. Оскільки осьовий компонент створюється під час застосування радіального навантаження, ці підшипники зазвичай використовуються в парах або в комплекті з кількома підшипниками.

Переваги радіально-упорних кулькових підшипників

Підвищена довговічність:Ці підшипники розраховані на високі навантаження. Кульки в підшипнику розділені металевим обоймом, який допомагає рівномірно розподілити навантаження і не допускає контакту кульок один з одним. Це призводить до більш міцного підшипника, який може витримувати більш високі навантаження протягом більш тривалого часу.

Зменшене тертя:Ці типи підшипників мають нижчий коефіцієнт тертя, ніж інші типи підшипників. Це пов’язано з тим, як кульки розділені металевою кліткою. Сепаратор допомагає зменшити контакт між кульками та опорною поверхнею, що зменшує тертя.

Покращена ефективність:Ці підшипники більш ефективні, ніж інші типи підшипників, оскільки вони мають менше тертя. Це означає, що вони потребують менше енергії для роботи, що може призвести до економії як енергії, так і експлуатаційних витрат.

Вимагає менше осьового простору:У таких системах, де є обмежений осьовий простір, він може добре вставлятися без використання кількох підшипників.

Розрахований на високу жорсткість:Найкраще використовувати в тих випадках, коли висока жорсткість і точність є найвищим пріоритетом.

Типи підшипників компресора кондиціонера

Однонаправлені радіально-упорні кулькові підшипники
Кут контакту проти вантажопідйомності:Чим вищий кут контакту, тим більше осьове навантаження може витримати підшипник. Навпаки, вищі кути контакту призводять до меншої радіальної навантажувальної здатності.
Контактний кут проти швидкості:Хоча збільшення кута контакту збільшує осьове навантаження, яке може витримувати підшипник, воно також зменшує максимальну швидкість, на якій може працювати підшипник.
Напрямок навантаження:Односпрямовані радіально-упорні кулькові підшипники можуть витримувати осьові навантаження лише в одному напрямку.
Вартість:Дешевше, ніж радіально-упорний кульковий підшипник.

Дворядні радіально-упорні кулькові підшипники
Дворядний радіально-упорний кульковий підшипник подібний до двох однорядних підшипників, розташованих спиною до спини. Крім радіальних і осьових навантажень, вони можуть сприймати нахиляючі моменти.

Шарикопідшипники з чотириточковим контактом
Кульковий підшипник 4-точкового контакту подібний до однорядного кутового кулькового підшипника. Він складається із зовнішнього кільця, фланкованого з обох боків. Внутрішнє кільце також оточене з обох боків розрізом посередині та сталевими кульками, оточеними кліткою. Фланки, або фланці, симетричні, на відміну від одинарних і подвійних радіально-упорних підшипників.

Застосування радіально-упорних кулькових підшипників

Радіально-упорні підшипники зазвичай використовуються в коробках передач, насосах, електродвигунах, зчепленнях та інших високошвидкісних системах. Підшипники з більшими кутами контакту можуть витримувати більші осьові навантаження, а кут контакту зазвичай не перевищує приблизно 40 градусів.

Single Row Angular Contact Ball Bearings

Компоненти радіально-упорних кулькових підшипників

Зовнішнє та внутрішнє кільця:Внутрішнє кільце надягає на вал, до якого з’єднується підшипник. Зовнішнє кільце є зовнішньою частиною підшипника. Він містить і захищає компоненти підшипника.

Доріжки:Радіально-упорні підшипники мають внутрішню і зовнішню доріжки кочення. Зовнішня доріжка кочення асиметрична, щоб утворити похилий контактний кут.

М'ячі:Тіла кочення сферичні. Вони рухаються по доріжках кочення, щоб зменшити тертя в підшипнику.

клітка:Клітка є роздільником у доріжці, щоб кульки були рівномірно розташовані.

Процес отримання радіально-упорних кулькових підшипників

Позиції кріплення однорядних радіально-упорних кулькових підшипників
Однорядний підшипник повинен бути попередньо натягнутий у напрямку контактного кута, оскільки він може витримувати осьові навантаження лише в цьому напрямку. Два однорядні підшипники можуть бути встановлені спиною до спини, лицем до лиця або тандемом:

Спина до спини:Кутичні кулькові підшипники, встановлені спиною до спини (малюнок 3, позначено A), найпоширеніший гірський метод, можуть сприймати як радіальні, так і осьові навантаження в будь-якому напрямку. Відстань між центром підшипника та точкою навантаження (малюнок 3, позначений D) є більшою, ніж інші способи монтажу. Таким чином, стиль монтажу «спина до спини» може витримувати великі миттєві та змінні радіальні сили навантаження.

Обличчям до обличчя:Радіально-упорні кулькові підшипники (малюнок 3, позначені B) можуть витримувати радіальні та осьові навантаження в будь-якому напрямку. Через меншу відстань між центром підшипника та точкою навантаження миттєва та змінна радіальна сила є меншою. Розташування «лицем до лиця» може витримати більше розбіжностей, ніж розташування «спина до спини».

Тандем:Тандемне кріплення (Рис. 3, позначене C) може сприймати осьові та радіальні навантаження в одному напрямку. Оскільки обидва підшипники сприймають навантаження на вісь, вони можуть витримувати великі осьові навантаження.

Як обслуговувати радіально-упорні кулькові підшипники

Коли підшипник пропрацює певний період (або гарантійний термін), зніміть усі підшипники;

Використовуйте дизель або гас, щоб намочити та очистити підшипник. За наявності технічних умов ущільнювальну кришку можна відкрити для очищення;

Висушіть масло для чищення після очищення та перевірте, чи не пошкоджено зовнішній вигляд;

Використовуйте дерев’яний стрижень діаметром близько 150 мм і внутрішнім діаметром, наприклад, радіально-упорний кульковий підшипник (краще порожнисту трубу), і підшипник закріпіть на одному кінці;

Швидко обертайте підшипник вручну, а інший кінець дерев’яної палички (дерев’яної трубки) при цьому прикладіть до вуха або мікрофону підсилювача звуку, щоб прослухати шум обертання підшипника;

Після фіксації підшипника перемістіть дерев’яний стовп горизонтально, щоб перевірити, чи підшипник не зношений чи ослаблений;

Підшипники FAG із сильним розхитанням, надмірним шумом обертання та серйозними дефектами слід усунути та замінити на ту саму модель;

Візьміть відповідну кількість мастила (бажано жовтого сухого масла) і розтопіть його на повільному вогні (не перегріваючи), а перевірений підшипник занурте в бочку, щоб не було переливу бульбашки. Зніміть підшипник з мастила перед охолодженням, кількість залишків мастила невелика. Після охолодження мастила радіально-упорний кульковий підшипник знімають, і залишається велика кількість мастила. За потреби визначте кількість мастила, що залишилося.

Протріть мастило на зовнішній стороні підшипника м'якою тканиною або туалетним папером, встановіть фіксатор підшипника на шків, і роботи з технічного обслуговування закінчені.

Як працюють радіально-упорні підшипники

Радіально-упорний підшипник має внутрішню та зовнішню доріжки кочення та сферичні тіла кочення, що котяться між доріжками кочення. Як видно на малюнку 2, доріжки кочення нахилені в напрямку осі, тому контактний кут між кульками та доріжками кочення є нахиленим. Це дозволяє радіально-упорним підшипникам витримувати осьові та радіальні навантаження одночасно.

Типові радіально-упорні підшипники мають кут контакту між доріжкою кочення та тілами кочення від 15 до 25 градусів. Чим вищий кут контакту, тим вище осьове навантаження може витримати підшипник.

Радіально-упорні підшипники можуть витримувати осьові навантаження тільки в одному напрямку. Тому звичайною практикою є використання пари цих підшипників, встановлених поруч один з одним із нахилом доріжок кочення в протилежних напрямках. Альтернативою є використання двонаправленого кутового контактного клапана, який, по суті, являє собою два з’єднаних разом підшипника.

Як вибрати підшипник компресора кондиціонера

Діаметр валу:Діаметр вала визначить необхідний внутрішній діаметр підшипника.

Зовнішній діаметр підшипника:Визначте, чи підходить зовнішній діаметр підшипника для місця, де буде встановлено підшипник.

напрямок:Радіально-упорні підшипники можуть бути одно- або подвійного напрямку залежно від вимог до навантаження.

Тип ущільнення: підшипник має бути відкритим, екранованим або герметичним?

A: Відкрити:Відкриті підшипники не мають захисту від навколишнього середовища, але і мають найнижчий коефіцієнт тертя. Вони найкраще підходять для чистого середовища.
B: Екранований:Екрановані підшипники мають певний захист від забруднень у навколишньому середовищі, але мають нижчі вимоги до максимальної швидкості, ніж відкриті підшипники.
C: Запечатано:Герметичні радіально-упорні підшипники мають повний захист від навколишнього середовища, але мають найнижчу максимальну швидкість. Крім того, їх важко обслуговувати, тобто користувач, швидше за все, замінить герметичний підшипник, а не намагатиметься його відремонтувати.

Порівняльна таблиця кулькових підшипників

Тип шарикопідшипника	Глибокий канавка	Кутовий контакт
Переваги	* Може приймати осьове навантаження в обох напрямках * Нижній кут контакту (~8 градусів)	* Підтримує високі робочі швидкості * Низькі витрати на обслуговування та експлуатацію
Використовуйте Коли	* Машинне місце недоступне для узгоджених комплектів підшипників * Висока швидкість роботи не потрібна	* Потрібна висока робоча швидкість * Потрібні вказівки для обертових частин * Потрібна висока жорсткість і точність
Додатки	* Медична промисловість * Вакуумні технології * Сухе змащування з низьким виділенням газів * Електричні двигуни * Конвеєри	* Деревообробні шпинделі * Шпинделі верстатів * Вакуумні насоси * Напівпровідникова промисловість * Центрифуги

Що таке внутрішній зазор підшипника?

У двох словах, внутрішній люфт підшипника — це свобода руху двох кілець підшипника. Це відстань, на яку одне кільце може рухатися відносно іншого. Цей зазор можна виміряти для підшипника, який ще не встановлено, перемістивши кільця в протилежному напрямку.

Оскільки кільця мають люфт у двох напрямках, існує також два типи люфту підшипників:
Радіальний люфт підшипника, виміряний перпендикулярно до центральної осі
Люфт осьового підшипника, виміряний уздовж центральної осі

Як у радіальному, так і в осьовому люфті підшипника ми вимірюємо загальну відстань люфта по осі: від одного крайнього положення до іншого крайнього положення. Під час цього вимірювання підшипник не знаходиться під навантаженням.

Важливо:Для реального значення внутрішнього зазору підшипника необхідно навантажити підшипник. Існує різниця між виміряним значенням до навантаження (геометричний зазор підшипника) і фактичним значенням зазору підшипника під час експлуатації (теоретичний зазор підшипника).

Як тільки машина запрацює і підшипник навантажений, внутрішні кільця можна розтягнути, а зовнішні кільця стиснути разом. При цьому виникає пружна деформація, або пружна деформація. Це впливає на внутрішній люфт підшипника.

Крім того, теплове розширення також може впливати на внутрішній зазор підшипника. Величина зазору підшипника зменшується з цими деформаціями.

Що впливає на внутрішній зазор підшипника?

Раніше ми зазначали, що внутрішній зазор підшипника означає те ж саме, що і свобода переміщення кілець підшипника. Однак є кілька факторів, які впливають на цю свободу пересування.

Підгонка внутрішнього кільця: кільце завжди трохи менше своєї осі. Тому під час роботи внутрішнє кільце буде розширюватися, а зовнішнє стискатися.

Встановлення зовнішнього кільця: якщо зовнішнє кільце несе статичне навантаження (а внутрішнє кільце обертається), на внутрішнє кільце створюється сила тиску. Зовнішнє кільце або тисне на внутрішнє кільце, або на «вільний простір». З іншого боку, якщо внутрішнє кільце несе статичне навантаження (і зовнішнє кільце обертається), виникає той самий ефект, що й коли внутрішнє кільце має посадку на стиснення: внутрішнє кільце розширюється, а зовнішнє стискається.

Різниця температур між внутрішнім і зовнішнім кільцем: коли підшипник навантажений, підвищення температури завжди відбувається в усьому підшипнику. Також змінюється температура тіл кочення. Цю зміну температури дуже важко оцінити та виміряти. Тому передбачається, що тіла кочення отримують ту саму температуру, що й внутрішнє кільце. Ці перепади температур впливають на розширення кілець.

Наша фабрика

ПОШИРЕНІ ЗАПИТАННЯ

З: Яка різниця між радіально-упорними підшипниками та звичайними підшипниками?

A: Радіально-упорні підшипники мають набагато вищу швидкість, ніж радіальні підшипники через безперервний контакт кульок з обома кільцями. Радіально-упорні підшипники можуть сприймати як радіальні, так і осьові навантаження. Вага навантаження передається від одного кільця до іншого через кульки під певним кутом контакту.

Q: Який кут контакту кулькового підшипника?

A: Кут контакту підшипника вимірюється від площини, перпендикулярної до осі кулькового підшипника; Кут формується з точок контакту між кулькою та внутрішньою та зовнішньою доріжками кочення. Радіально-упорні підшипники зазвичай виготовляються з кутом контакту від 15 градусів до 25 градусів.

Q: Чи є радіально-упорний підшипник упорним?

A: Упорно-упорні кулькові підшипники призначені для перенесення осьових навантажень з невеликою несучою здатністю радіального навантаження. Вони складаються з шайби валу, шайби корпусу та вузла кулі та сепаратора. Ці підшипники мають доріжки кочення на лицьових шайбах і роз'єднуються.

З: Чому ми використовуємо радіально-упорні кулькові підшипники?

A: Радіально-упорні кулькові підшипники є важливим типом підшипників, які використовуються в широкому спектрі застосувань. Зазвичай вони використовуються в програмах, де потрібна висока точність і висока навантажувальна здатність. Крім того, ці підшипники використовуються там, де потрібне низьке тертя та низький рівень шуму.

З: Який тип підшипника часто називають радіально-упорним підшипником?

A: Конічні роликові підшипники
Конічні роликопідшипники також називають радіально-упорними роликопідшипниками. Напіввключений кут чашки визначає кут контакту зовнішньої доріжки кочення, а половинний кут конуса включної визначає кут контакту для внутрішньої доріжки кочення.

З: Де використовуються радіально-упорні кулькові підшипники?

A: Радіально-упорні підшипники зазвичай використовуються в коробках передач, насосах, електродвигунах, зчепленнях та інших високошвидкісних застосуваннях. Підшипники з більшими кутами контакту можуть витримувати більші осьові навантаження, а кут контакту зазвичай не перевищує приблизно 40 градусів.

Q: Які характеристики кутового контакту?

A: Кулькові підшипники з кутовим контактом мають високу граничну швидкість і можуть витримувати як радіальні, так і осьові навантаження. Вони також можуть витримувати чисті осьові навантаження. Осьова навантажувальна здатність визначається контактним кутом і збільшується разом із кутом контакту.

З: Чи передається навантаження через радіально-упорні підшипники?

A: У радіально-упорних кулькових підшипниках зусилля передаються від однієї доріжки кочення до іншої під певним кутом контакту (похило до радіальної площини). Тому підшипники придатні для радіальних і осьових навантажень, що діють одночасно. Зі збільшенням номінального кута контакту збільшується і осьове навантаження.

З: Чи радіально-упорні підшипники спрямовані?

A: Радіально-упорні (шпиндельні) підшипники розроблені таким чином, щоб витримувати осьові навантаження лише в одному напрямку. Лазерне маркування "V" на зовнішньому кільці вказує на напрям навантаження, що прикладається до зовнішнього кільця підшипника.

Питання: Яка різниця між радіально-упорними підшипниками та радіальним кареткою?

Відповідь: Радіально-упорні підшипники мають кутові внутрішні та зовнішні кільця, які застосовують тиск (попереднє натяг) до кулькових підшипників у середині. Радіальні підшипники мають канавки на внутрішньому та зовнішньому краях, у які входять кулькові підшипники, завдяки чому на них менше впливають різниці у центруванні та попередньому натягу, як на радіально-упорні підшипники.

Q: Який підшипник найкращий для радіального навантаження?

A: Циліндричні роликові підшипники можуть витримувати навіть більше радіальне навантаження, ніж радіальні шарикопідшипники, і використовуються в техніці, де вони зазнають сильних ударів.

З: Що таке підшипник з 4-точковим контактом?

Відповідь: Підшипники з чотириточковим контактом є однорядними радіально-упорними кульковими підшипниками, тому вони потребують значно менше місця в осьовому напрямку, ніж дворядні конструкції. Підшипники складаються з суцільних зовнішніх кілець, розділених внутрішніх кілець і вузлів кульок і сепараторів з латунними або поліамідними сепараторами.

З: Які підшипники витримують найбільше навантаження?

A: Кулькопідшипники з кутовим контактом
Радіально-упорні роликові підшипники призначені для роботи з більшою кількістю осьових навантажень в обох напрямках на додаток до радіальних навантажень. Завдяки зсуву внутрішнього і зовнішнього кільця осьове навантаження може передаватися через підшипник на корпус.

Q: Який підшипник має найбільшу вантажопідйомність?

Відповідь: Циліндричні роликові підшипники SKF високої місткості мають високу навантажувальну здатність повнокомплектних підшипників і високу швидкість підшипників із сепаратором. Вони розроблені для таких застосувань, як промислові редуктори, редуктори вітряних турбін і гірничошахтне обладнання.

П: Чи кращі радіально-упорні підшипники для каретки?

A: Радіально-упорні підшипники спеціально розроблені для втулок, нижніх кронштейнів і гарнітур. У стандартних радіальних підшипниках тільки 3 або 4 кульки контактують із внутрішнім і зовнішнім кільцями під час навантаження в будь-який момент часу.

З: Яка різниця між 2Z і Z на підшипнику?

A: Він має один металевий екран лише з одного боку підшипника. Така конструкція надає Z Type it мінімальний зазор, але він не справляється з великими навантаженнями, високою швидкістю чи високою точністю. Альтернативним варіантом є екранований підшипник типу ZZ або «2Z», який має металевий екран з обох боків.

З: Що таке правило пеленгу 2 1?

A: Правило 2:1 і як визначити фіксовані та плаваючі підшипники
Використовуючи drylin®, важливо переконатися, що всі діючі сили відповідають правилу 2:1. У двох словах, якщо рушійна сила (Fa) або прикладена сила навантаження (Fs) знаходяться на відстані, більшій, ніж подвійна довжина підшипника (wx), то може виникнути заклинювання або тремтіння системи.

З: Як мені дізнатися, який розмір підшипників мені потрібен?

A: Розмір кулькового підшипника можна визначити, вимірявши його зовнішній діаметр (OD), розмір отвору (ID) і ширину. Ці вимірювання зазвичай виражаються в міліметрах (мм). За допомогою штангенциркуля або мікрометра можна точно виміряти ці розміри.

З: Чому вони називаються підшипниками 608?

В: «608» у «608 ZZ» і «608 2RS» означає розмір підшипника, зокрема його розміри. У цьому випадку це тип радіального кулькового підшипника, який широко використовується в різних сферах застосування, включаючи скейтборди, роликові ковзани та інше обладнання.

Q: Що означає C у підшипниках?

A: Код C підшипника вказує, який внутрішній зазор підшипник отримує в машині. Ваш вибір має вирішальне значення для того, щоб ваші підшипники не мали занадто великого внутрішнього зазору. Величина внутрішнього зазору підшипника значною мірою визначає експлуатаційні характеристики підшипників.

Ми добре відомі як один із провідних виробників радіально-упорних кулькових підшипників у Китаї. Будь ласка, не соромтеся купувати високоякісні радіально-упорні кулькові підшипники за конкурентоспроможною ціною на нашому заводі. Щоб отримати пропозицію, зв’яжіться з нами зараз.